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这时候发动机动力无法发挥

发布时间:2019-09-05 07:32 来源:未知 编辑:admin

  从数据上看这台M15A属于典型的高转速发动机,要想获得良好的动力表现一定要将转速拉到4000转以上才行。76千瓦的最大功率和竞争对手们比起来没有任何优势可言,再加上4速自动变速箱的拖累,雨燕的动力表现并不突出,在同级竞品中只能属于中等水平。

  总结:综合来看,新雨燕1.5AT运动型保持了老款的优势,同时在细节上做了改进,提升其运动特质。在日常城市驾驶中,1.5L的动力足够使用,更重要的是,雨燕产品省油有口皆碑,在高油价时代如果既要拉风又要实惠,那么价位在10万元以内的新雨燕应该是不错的选择。

  新雨燕沿用了老款车型的1.3升和1.5升发动机,我们所测试的1.5升自动挡车型搭载了铃木M15A自然吸气发动机,6000转时爆发最大功率76千瓦,4000转时达到138牛米的最大扭力,带有VVT连续可变气门正时系统。

  100公里/小时-0制动距离为41.2米,整个制动过程中ABS介入的比较及时,平均G值达到了-1g,在同级中属于中等偏上水屁股。新雨燕刹车力度不错,但不够线性。

  雨燕的前麦弗逊后拖曳臂式悬挂系统属于同级车型中的主流结构,但是整体调校偏软,避震器行程过长,在过弯的时候避震器会过度压缩,车身侧倾比较明显。较短的轴距加上过长的避震器行程和后轮非独立悬挂的设计,让雨燕在极限过弯的时候很容易车尾突然摆动的失控现象。

  新雨燕D挡升挡很积极,偏重燃油经济性。变速箱降挡并不积极,因此如果想要急加速的话就需要驾驶员将油门踏板深深地踏下。不过尽管如此动力输出还是会被挡位少的缺点所限制住。经常会出现将油门踏板踩到底,变速箱完成降挡动作之后发动机转速仍然在4000转以下的情况,这时候发动机动力无法发挥,只能耐心的等待转速缓慢爬升到4000转以上才会有所改观。这种性格使得行车平顺性很好,弱化了传统小排量四前速变速箱的频繁顿挫。

  新雨燕的悬挂在舒适型家轿中属于偏于硬朗,悬挂软中又带有韧性,但过减速带时的生硬让我对它有了几分陌生感,传递到车内的感觉并没有这么直接,转向力度偏重,转向的时候有一定的滞后现象。

  新雨燕的怠速噪音在49.1分贝,属于同级中等水平,但是随着发动机转数的增加,噪音提升很快,在60公里/小时达到61.3分贝,90公里/小时达到64.2分贝,120公里/小时达到了68.4分贝。在低速行驶时,路噪为主,到了高速行驶时,发动机噪音已经盖过了风噪和路噪。

  日常在城市中驾驶的时候,在VVT系统的帮助下发动机在低转速区域也能提供够用的扭力,因此只要不是激烈驾驶还就不会感觉动力不足。考虑到发动机的动力输出特性,如果换成手动变速箱相信动力表现会大有改观。

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