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保时捷911诞生年份:1963年有人笑谈保时捷911从1963年诞生之后就

发布时间:2019-09-08 08:15 来源:未知 编辑:admin

  我知道很多人对这款车持怀疑态度,所以我的首要目标是试图寻求其他人的认同。于是我没有急于体验它的性能,而是慢慢悠悠的开着它上路,看看路人的反应。结果有些令人失望,回头率似乎并没有想象中那么高。

  保时捷911诞生年份:1963年有人笑谈保时捷911从1963年诞生之后就从未改变过“容颜”,作为费迪南德·保时捷最为得意的作品,“萌萌哒”的大眼睛,“丰满”的臀部,“后置后驱”的动力布局等这些元素成就了911,也成就了保时捷,正是这种即使设计越来越现代,但风格始终不变的传承精神,使其成为了经典。第1代911(1963年1973年)第2代911(11974年1989年)第3代911(1989年1993年)第4代911(1993年1998年)第5代911(1998年200

  铃木称该系统为i-AWD,这是一种典型的四轮驱动形式,按照传统分类应该归为适时四驱范畴,但随着电子技术的发展这种依靠车载电脑控制中央多篇离合器分配扭矩的结构已经具备全时四轮驱动的能力,只不过在日常行驶时后轮获得的扭矩比例很小。与强调CROSS风格的海外四驱版SX4不同的是,只在公路上行驶的凯泽西没有设置前后扭矩锁定50:50的功能。

  我不能怪其他人不懂得欣赏,尽管它外形挺漂亮,但终究不属于惊艳的那种,而且铃木品牌目前在国内的认知度也不太利于凯泽西的发展,因此这款头顶铃木标志的中型车没有受到路人的广泛重视也就不足为奇了,总之一句话:它是小众车。

  悬挂的表现也很到位,在舒适性和支撑性之间取得了比较好的平衡性,主要还是照顾到日常的驾驶。在极限状态下,车身依然出现明显的倾侧,但车身姿态比那些注重舒适性的日系车要强很多。

  其实它的操控感受远比动力更值得一说。凯泽西的油门、刹车和方向盘完全不像多数日系车那样给人偏轻的感觉,所有与驾驶有关的部分都显得比较有力度,令驾驶者很好掌握。给人印象最深的是转向,既不会很沉重,又能在高速时提供沉稳的操控感,路感相当丰富。

  好在这款车有换挡拨片,它可以让无极变速箱模拟出6个逻辑挡位,这样一来你就可以让发动机尽量保持高转速从而获得更好的油门反应速度。CVT变速箱的手动模式有一个好处,那就是换挡速度很快。凯泽西的手动模式可以通过在D挡模式下直接拨换挡拨片来实现,在转速达到红线时会自动升挡,平稳行驶一段时间后变速箱自动回到D挡,所以驾驶者不用动什么脑筋,在需要急加速时只要左手一顿狂拨,发动机转速自然会达到安全范围内的最大功率输出。但即使这样动力的输出也感觉不到什么突兀的爆发力,而是 http://gogotheater.com/yuyan/497.html

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